但2017年最大的谣言，是一款30多年的老谣了，借着C919的升空，再次被人翻了出来，各种自媒体，包括很多大号，不但不加任何核实，为了阅读量和赞赏量继续带节奏，把运十的下马的原因，往阴谋论上带，往腐败上带，甚至目标直指286，直指改革开放。
谣言是这样说的：作为民航总局局长的沈图，收了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马，后来在1985年畏罪叛逃到美国，这个说法在C919试飞前后几天，铺天盖地，流传甚广。
我也给大飞机写了一篇，很多读者留言抗议，抗议我分析运十下马分析的不够深刻，没有提真正的原因“沈图叛逃”事件。
说实话，一向乐观自信的我，真的很心痛，网络就这样抹黑一个曾经的抗日英雄，我黨优秀的理论教员，宣传战线的卓越领导，还是新中国民航事业的创始人。
沈图1987年12月离休。此后，他担任了中国扶贫基金会理事、对外联络委员会主任委员、中国国际友谊促进会副理事长、中国交通运输协会顾问等职。
你见过哪个叛逃以后，还在国内担任中国扶贫基金会理事的？你讲过哪个叛逃后还担任对外联络委员会主任委员的？你见过哪个叛逃后还担任中国国际友谊促进会副理事长的？你见过哪个叛逃后还担任中国交通运输协会顾问的？
还有我们都知道八宝山革命公墓，他是中国名声最显著、规格最高的园林式公墓，一般只有为革命做出过杰出贡献的人才有资格葬于此地，而沈图死后就葬于八宝山。你讲过哪个叛逃后可以葬于八宝山的？
还有《人民日报》的讣告，一般只刊登副囯级以上级别的讣告。蛋总特意去翻了1993年的人民日报，在1993年3月1日的第四版，也就是沈图去世后的头七，有了这样的版面。
电子稿，再放大一下：
你见过哪个叛逃的死后新华社和《人民日报》会发讣告的？
在中国，一直没有对民资放开的领域就是出版行业，目前为止，所有的出版社全是国有或者国有控股的。蛋总说这个意思是：图书不是随便谁都可以出的，都要经过出版社审核把关。
但是很多大号口中的“叛国者”沈图竟然出了一本书《沈图回忆录》。
第五次住进医院的沈图，预感到将不久于人世，于是他躺在北京医院的病床上，给这本书做了《后记》。
你见过哪个叛逃的还能五次在北京住院治疗？还能躺在北京医院里写回忆录并且最后出版？
既然沈图叛逃是谣言，淡总就有责任站出来正本清源，给老人家正名。沈图不但不是个叛国者，还是个老革命，有过卓越的贡献。
他生于1918年，上学的时候就加入地下党领导的抗日救国会和民族解放先锋队，18岁就入党了，然后就奔赴了延安，在延安抗大担任教员，后来又到晋察冀军区担任宣传部长，所以他还是一位思想政治工作的老手。
解放后的1950年，接受周男神的调令，沈图脱下军装，投身于民航事业，接受周男神的直接领导。
蚊革的时候，周男神关于“飞出去”的指示，受到严重干扰，开辟新航线的计划搁浅，沈图遭到迫害，一关就是5年。
在他精神几乎要崩溃的时候，他总是反复念叨周男神的教诲：一个领导者，在必要的时候，要蒙受一点耻辱！就靠着这句话，他坚持了下来。
1977年沈图再次担任民航总局的局长。沈图参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。
他本身就是政治工作的老手，所以善于驾驭谈判，在棘手的谈判中，通过曲折迂回而最终达到目的，连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。
他还曾经参与过劫机谈判。1983年5月5日，他接到一个电话，声音焦虑而激动，沈图一听，脑袋嗡的一声大了一圈，因为一架沈阳飞上海的飞机被歹徒持枪劫持了，飞机上还有100多名乘客。
这可是新中国历史上罕见的恶性劫机事件，国家紧急启动了处置劫机领导小组，气氛非常紧张，沈图向机组高喊：一定要保证旅客安全！旅客安全第一！
劫机者有六人，为首的叫卓长仁，是沈阳体育学院保卫处的，任职期间曾因盗窃、持枪斗殴、流氓等行为被多次拘捕。
经过一番斗智斗勇后，飞机最后降落在韩国军用机场，当时两国还未建交，所以谈判也是个头疼的问题，沈图亲自出马了。
最后经过一番周旋，机组人员和乘客被成功接回（飞机也回来了），劫机者被韩国当局审判并判刑。后来被韩国特赦又给赦出来了，由于中韩尚未建交，六个人被遣返到台湾。
这六个人受到了蒋茎国的热情接待，被封为反g六义士，授锦旗，做演讲，抹黑大陆，一时间风光无限。
不过，比较讽刺的是，1991年当年劫机的卓长仁、姜洪军等人本性暴露，旧毛病复发，绑架了人质，并且把人质给杀害了，狠狠打了台湾当局的脸，最后被枪决，人渣毕竟是人渣，逃到哪儿都一样。
但是这起劫机案却给了国内某些犯罪分子以暗示，通过劫机可以逃脱惩罚，还能通过装逼，获得台湾的青睐，过上风光无限的生活，于是从1983年到1993年，劫机事件不断（十几起），而且目的地大多都是飞往台湾。
民航工作最重要的是什么？是安全地把乘客送到目的地。反劫持是民航一项重要工作。除此之外，还有飞机自身的安全性能问题。
在1982年4月26日，一架由广州飞往桂林的三叉戟飞机，在桂林撞山失事，机上112人全部罹难。
后来调查的结果是自动驾驶仪故障。这在当时的中国是一种较为高级的客机，常作为领导人的专机，这是新中国成立以来，第一次重大人员伤亡的民航飞行事故，为困难的民航工作雪上加霜。
作为民航的职责所在，乘客安全大于天，其他的所有问题都得靠边站。安全之外，还有服务意识。
比如我们一般都以空姐为服务业的标杆。中国的空姐培训就是沈图搞的，当时选送空姐到日本学微笑服务，学习日本先进的服务经验，学习衣着风度，学习说话语气，微笑表情，紧急救助服务。
从美联航打人事件可以看出，中国民航的服务还是不错的。而且美国航空为了压缩开支很少用空姐了，经常是空婶，甚至空奶。
目前我们都习以为常了，但是当时却面临了很大的压力，遭到了很大的非议，上升到了路线高度，说是有失国格，丢面子。
除了扭转观念，还得扭亏为盈。因为之前都是国家拨款，虽然连续十四年年年全局性亏损，反正有国家来买单。但国家断奶之后，就不得不考虑经济成本。
这就是改革开放之初，艰难的民航业。
再回到运十上，那么运十下马的帽子能否扣给沈图呢？我觉得肯定不能。从目前公开的资料看，民航方面的确从安全性和经济性能提出过自己的建议，这个我觉得是非常负责任的表现。
1982年5月24日（桂林空难发生后的第2个月），民航总局给出了自己的几条意见，认为认为运十飞机在取得适航证前，不宜加入国内长途航线。
局座也曾在节目中披露，运十下马主要是中国整体配套工业链还十分薄弱，无论是材料加工、还是零部件生产、还是装备工艺控制，都存在很大问题。从试飞开始，就不断暴露出多种故障。
平心而论，运十相对于我国当时的工业水平，已经是超水平发挥了，不考虑安全性（隐患），不考虑经济性（油耗），可以比肩两弹一星。
可以说，运十是数百名航空科技人员和设计人员，历时十年的呕心沥血之作，凝聚了他们大量的心血，也是国家和民族的自豪，运十的下马对他们来说的确是痛彻心扉的事情。
但是，爱国不是一时头脑发热，强行上马必然会酿成大错。好比印度不顾国力发展航母，三度下水至今仍未完工，就算完工，舰载机还得另外买，空耗了国力，最终沦为笑柄。
印度发展航母还好，无论是搁浅、还是起火起码还可以逃生，飞机在高空中一旦发生事故，几乎难有生还机会，必将给中国航空、乃至民族工业蒙上阴影，造成不可挽回的损失。
而且这跟两弹一星还不一样，比如火箭，火箭发动机是一次性的。核潜艇是军用的，而且研制本身就不计成本、不计代价的，并且极度保密，发生了故障影响也不是很大。
另外，经济成本在商业竞争中也是致命的。比如国产坦克油耗比美国比俄罗斯大一点儿，这问题都不大。国产战机发动机寿命短一点，也没问题，管够就成，还能常用常新。
但民用航班却受不了。比如北京到合肥航班，假如运十安全性跟波音737相当，但运十贵50块钱，我估计最终还是会被市场淘汰。
爱国热情可以会让大家支持个一次两次，甚至十次，但最终还是要回归成本。
有人说，最不该让运十的生产线下马，图纸什么都烧了。这事儿倒是要说道说道，事实上当年主管单位三机部直接下令要求运十的资料和生产线进行保留，但是上飞自己拆了生产线，销毁了所有资料。至于为什么，大家脑补吧。
反正当时好几家公司比如上飞，还有西飞和陕飞，都在积极争取麦道的合资项目。只可惜上飞砸了自己的生产线后，虽然成功地跟麦道签了合作协议，但没过几年麦道自己却破产了，上飞又去搞房地产……
“证据”毁灭后，现在为了抢C919的蛋糕，又有人把锅甩给了沈图，甩给了决策者，甚至甩给了286，我觉得这才是真正的阴谋套路。
有人说无论如何，停止大飞机的研究，作为一个大国是不应该的。其实我们造大飞机的梦想，从来都没有停止过，只是道路很曲折。
1986年3月，王大珩、王淦昌等老科学家，联名给286上书，要求跟踪世界先进科技，建议马上得到286拍板，这就是著名的863计划。
在这个背景下，胡溪涛联合北航校长沈元、南航校长张阿舟、西北工大校长季文美也向286上书搞大飞机，这就是“四君子上书”。
四君子上书之后不久，囯院召开常务会，决定研制干线飞机，参考运十的方案研制运16。囯务院要求在1996年取得适航证。
1993年10月，李总理在上海再次召开了研制干线飞机的会议，要求下决心，不失时机地研制出我国自主知识产权和总体设计技术的150座以上的干线飞机，力争在2000年取得适航证。
然而转折在1998年，那一年长江发了大水了，发展大飞机的近百亿资金，被挪用于抗洪抢险了，大飞机项目就此再次搁浅了……
洪水过后的1998年10月，几十位航空领域专家联名上书给朱中堂，要求像抢险救灾一样抢救民用航空工业。
不过这次囯务院觉得，搞大飞机这么多年，没搞出来，还是先从简单的开始，搞支线客机吧，于是ARJ21就上马了，其实我觉得这个思路也是对的。
航空工业最重视基本功，谁基本功不扎实，迟早要吃亏，迟早会被卡脖子，大飞机搞了这么多年，又回到了支线客机。
再往后，我们的C919大飞机就上马了。由此看来，几十年来我们历届的86们都没忘记追求大飞机的梦，只是限于工业基础发展很坎坷。
至于沈图叛逃谣言的出处，其实最初是日本媒体，后来被国外很多媒体转载，最后辗转到了香港媒体《南华早报》。
叛逃的消息传来后，最先受不了的是沈图的那些一起从战火中摸爬滚打出生入死的老战友，不断打电话、写信来求证，甚至还有人专门跑到沈图家来求证。
谣言传出后，沈图气坏了，找民航总局，找囯务院，要求澄清事实，很快得到答复，中新社的两位记者写了《京城访沈图》的专访，几十家报纸进行转载辟谣。
而C919胜利升空，有人把这古董谣言再次翻了出来，有的别有用心，有的是为了赚取眼球。
