秦始皇统一六国以后，在全国推行了一套标准化体系。虽然秦国统一华夏以后，很快就灭亡了，但是秦朝建立的中央大一统格局，一直为后世沿用。
50年代的时候，郭沫若发表了《十批秦始皇》，毛主席提笔给老郭写了一封回信，上面只有8句话：
劝君莫骂秦始皇，焚坑事业要商量。
祖龙虽死魂犹在，孔学名高实秕糠。
百代皆行秦政治，十批不是好文章。
熟读唐人封建论，莫从子厚返文王。
毛主席熟读历史，“百代皆行秦政治”，实际上说的就是大一统和中央集权的体制。在中央集权大一统的背景下，中国成为世界上执行标准化最坚决的国家。
标准搞不好的话，会发生很蛋疼的事情，我们来看几个现代实例：
- 北京至满洲里至莫斯科的K19次列车，每次出入境，都需要更换转向架，整个过程需要用起重设备将客车整列抬起，换到另一组转向架，乘客要下车后在候车室等待。因为俄罗斯和前苏联的铁路，使用的是宽轨的标准，中国使用的是国际标准轨。
K19次国际列车，每次出国境都要换轨
- 日本的铁轨轨距，经常用的有3种（算上私营铁路，据说高达11种轨距）。更搞笑的是，日本有两套电网，频率都不相同，关西和关东两套电网之间，最多只有100多万千瓦的调剂能力（相当于北京用电的10分之一不到）。311地震以后，核电站大量关闭，东京都市圈电力供应不足，而关西的电就是送不过来。写到这里，想起日本人的勤奋，很不厚道地笑了，所谓的勤奋，有多少是重复的折腾功夫呢？
日本的变电网
- 英联邦当年如日中天，为了保护自己的贸易圈子，在英联邦体系内，另起炉灶搞了一套自己的标准体系。除了英寸英里英尺这些长度标准，最蛋疼的就是机动车靠左行驶。现在香港虽然回归了，但是无论是香港人开车到内地，还是内地人到香港开车，司机们都表示浑身上下脑袋疼。当然，英国人挖了这么大的坑，在帝国衰落以后，最后也坑了自己。
……
新中国成立以后，所有涉及标准的东西，全部由国家统一。而且国家标准全国范围适用，其他各级标准不得与之相抵触。——这除了体现技术上的一致性，还包括了中央政府的权威性。
新中国交通系统干的第一件大事，就是先统一了铁路轨距。旧中国的铁路标准五花八门，因为是由不同国家的殖民者主导建设的。有俄式宽轨，有英式标准轨，还有米轨窄轨。
现如今，中国的地铁、城铁、高铁、货运列车，统统都是一个轨距——还有几百公里窄轨铁路，主要是通往国外的。
这带来的好处，实在是太大了。中国的火车头，可以随便调度到任何铁路上跑。2008年春运南方雪灾的时候，电气化车头跑不了，直接调上内燃机车。
不仅如此，中国的铁路工程师们，只需要在一个标准体系上深入钻研下去就可以，避免多做无用功。这样，很快就形成了巨大的集约化规模优势。熟悉工业体系的都知道，开创性的工作很难做，而机械化重复就简单得多，规模越大，均摊以后成本就越低。
标准化加上规模化，造成了中国铁路无敌的竞争力，中国高铁建设成本只有国外的一半不到，车辆价格也不到国外的6成，结果就是中国高铁的票价，只有国外的三分之一左右。跑到国际上去竞争，也充满了技术优势和成本优势，建设速度还奇快无比。
还有一个非常重要的工业指标，那就是电力频率，民用电都是低电压，通过转换或者冗余设计，还能够凑合用，工业用电特别是动力电，这频率带来的差别就大了。我查阅了一下各种技术资料，发现中国标准和欧洲标准最接近。而主要的参数和德国完全一致（民用电220V，频率50）。也就是说，德国人的生产线，搬过来中国接上电马上就可以用。美国日本的就不行，起码电动机转速都会发生变化。
很巧合的是，从电气标准来看，美国和日本（日本有2套标准）是一个阵营的，中国和欧洲特别是德国，是一个阵营的。中德的深入合作，不仅是政治上的合作，技术标准的一致性，也构成了很好的合作基础。德国工业4.0和中国工业2025，就很容易对接。
2014年，默克尔访华的时候，中德双方就电动车充电接口标准达成了一致。特斯拉后来就傻眼了，虽然中国媒体人，都说特斯拉要是进中国，比亚迪之流的国产厂家就会死定。其实这帮人想问题都不过脑子，如果中国的充电网，和特斯拉汽车接口标准不一样，买来特斯拉车子，只能在家里慢慢充，特斯拉再牛叉，市场份额又能够有多大？
在标准化领域，中国人的拿来主义，向来没有忌口，在信息技术领域，中国就全面采用美国标准——毕竟在这个领域，美国的势力最强大。搞标准，抱大腿是最优选择。互联网从TCP/IP一套体系下来的标准，中国都是拿着美国的东西在用，而且在诸多应用领域，比美国人玩得还high。比如二维码支付，中国的支付宝和微信支付，就比美国人玩得溜，美国人搞的内置智能芯片方案，远不如中国的扫码支付方便。
标准不仅关系到互联互通，还关系到巨大的利益。移动通讯标准就是一个例子。
在3G时代，高通几乎成为所有通信企业的梦魇，美标CDMA、欧标WCDMA概莫能外，要开发相关网络和产品，都需要给高通交一笔“过路费”；高通总部有一座标志性的“专利墙”，上面密布着高通获得的各式专利证书，数量高达1400多件，震慑力十足，而这还只是高通上万件专利的一部分而已。
一直到了4G时代，随着华为中兴的深度研发专利占比提升，并且与欧洲厂家合作，高通才稍微低下霸主的头颅。——又是美国VS全世界的实例，只不过美国人吃相太难看，被中国政府罚了60多亿。
而且，在未来的5G通讯时代，大家都在争夺新的技术标准话语权，而且这一次，中国不仅要争夺5G标准，还希望争夺物联网标准。
以前有一种说法，一流的国家制订标准，二流的占有品牌，三流的生产产品。其实真正的超一流国家，应该是标准、品牌、制造统统吃下。——我说的是哪个国家，你懂的。
西门子公司负责交通系统的副总裁，在参观高铁车辆生产线的时候，不由得感概：“这才是我们梦寐以求的大工业…….”
中国就是要做这样的超一流国家。用巨大的国内市场规模，结合全国一致的标准体系，让中国人无论生产制造什么，都会做到非常巨大的规模，而且把成本降到极致。
标准化带来的便利，也许一般人不会刻意感受到，但是却体现在中国社会生活的方方面面。现在的国产智能手机，不同品牌的充电器随便就可以充；南来北往的陌生人，凑在一起一副扑克就可以斗地主——大家默认qq斗地主规则，这也是标准。
詹天佑和八达岭上的铁路
100多年前，詹天佑修建京张铁路的时候，曾经有人劝说他使用窄轨铁路（估计也是忽悠日本人搞窄轨铁路的那股子势力），因为在山上修建窄轨工程难度会降低。但是詹天佑认为，中国以后铁路必定会组建成网，因此坚持使用标准轨。当时的中国积贫积弱，从美国留学回来的詹天佑，却无比坚定地表达了大国的气度。在那一刻，也许他脑海里，回旋的还是祖宗留下的几个字“车同轨书同文”。
作为一个中央集权的国家，在工业标准化的时代，体制的优势通过无所不在的标准体系，渗透到国民经济的每一个环节。标准化让中国进入了超大规模的生产时代，大批量工业品的生产，成本被打压到极致，这就构成了无与伦比的竞争力。
老外批评中国的城市，叫作千城一面。所有的街道，所有的高楼、步行街、商厦，差不多都是一个模子出来。坏处当然是少了个性，可是好处也很明显啊，去到任何一个中国地方，除了气候物产，几乎毫无陌生感，这对于国家的长久统一，那是多好的事儿啊。
