某地有批挖掘机要运往遵义，公路报价每台运费一万七千元，铁路报价每辆平板车两万四千元，除非装两台，否则没法与公路竞争。有关部门现场测量尺寸后连连摇头：若每辆平板车装两台挖掘机，挖掘臂必须竖起来。竖起来后高度超限，无法满足运输安全要求。于是乎，一单“白货”便与铁路失之交臂。
重视运输安全本无可厚非，但并非没有变通的办法。看看人家公路运输小轿车，不但可以“爬装”，甚至还卸去车轮。挖掘臂竖起来超高，能不能拆下部分零部件满足安全需求呢？到站后再重新装回去不就行了吗？问题是，这一拆一装，费用谁出？虽说现在是“一口价”，但也只是将各环节的收费合并统一收取而已。雁过要拔毛，过手要收费，这个几十年来养成的思维定式一时半会儿还真难彻底转过来。不让额外收费，就高举“安全”这面大旗作虎皮。貌似义正词严，其实就是不作为，就是和全局效益过不去。若都似这般“死心眼”，铁路还将继续丢城失地。如今搞货运组织改革，对“前店”营销功臣的奖励力度不断加大，但是否也应对“后厂”拖后腿的行为予以惩戒呢？
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