心若在 梦就在

    不再西行。自2006年承运最后一单出口俄罗斯的“江铃”轻卡，南昌车务段再没有揽到过一辆去西北的“江铃”汽车。以运送“江铃”汽车为标志、地域及位移概念上的西行，几乎成了一个历史名词。

   不断“西行”。十余年前，南昌南站（南昌车务段前身）职工在全局勇开先河，押运护送“江铃”汽车远赴新疆，并由此锤炼出心系货主、不畏艰苦的精神，非物质层面上的“西行”，就一直在拓展和延续，逐渐成为攻坚克难的不竭动力。

忆往昔  见精神

    西北，隆冬。朔风凛冽，飞雪漫天，载着“江铃”汽车的货物列车在兰新线上疾驶，在既滑又没遮拦的平板车上，随车的铁路押运员顶着风雪，艰难地移动脚步，检查偏出，及时加固……

   这是发生在十几年前的惊险一幕。上世纪九十年代末，为了夺回一度流失的“江铃”汽车货源，南昌南站的货运职工不畏严寒酷暑、旅途艰辛，全程押送汽车一次次前往乌鲁木齐等地。本报笔者曾以亲身经历，写出纪实通讯《西行苦旅八昼夜》，报道引发各方强烈反响，“西行精神”也在全局迅速叫响。

   历史的长河滚滚奔流，多少精彩和遗憾都随之而去，“西行精神”却似铁锚扎入河床，坚守在南昌南站（后成为南昌车务段）职工的心灵深处，激励他们在老货源上巩固传统阵地，在新货源上不断攻城略地，这方面不乏成功范例。

    2006年，该段货运营销人员获得了一个商机：“江铃”轻卡与“江淮”汽车竞争一笔出口订单。俄罗斯将于当年4月21日执行新的欧盟排放标准，汽车必须在这之前完成通关手续。俄罗斯收货方放言，哪家的汽车先运到就用谁的。这就意味着如果不能比对方先运抵口岸，这批汽车就得原路返回。据悉，“江淮”汽车走的是公路运输。按惯例，铁路要想在时效上超越，可谓难于上青天。面对“江铃”集团的求助，南昌车务段义无反顾地接下了这个烫手的山芋。他们全员发动，集思广益，几乎将公关工作做到了各个层面。该段干部职工的不懈努力还引起了铁道部有关部门的高度关注，并得到大力支持。终于，这批汽车一路畅行无阻，赶在竞争对手前通关。南昌车务段由此完成了几乎不可能完成的任务，创造了我局货运的一个传奇，也为“西行精神”续写了新辉煌。唯一让人感到遗憾的是，“江铃”汽车此后就“再未买过火车票”。

借东风  再扬帆

   这些年，尽管“江铃”汽车渐行渐远，“西行精神”却生根开花，引领南昌车务段的干部职工，开辟新战场，取得新战果。像“江铃“汽车这样高运价、长运距的货源，在段管内为数不多。要完成运收，主要还得靠锲而不舍的精神，不放过零散货源。就拿车务段本部附近的洪城大市场来说，其拥有数千家商户，可每家的运量都不大。以往，铁路对大宗稳定货源盯得很紧，对这些零散白货关注度不够。从2006年开始，南昌车务段发扬“西行精神”，敢于“吃螃蟹”，结合铁路特点，率先做起了轻泡货物运输业务。该段与相关物流公司合作，由对方一家家上门收货，铁路负责配车运输。第一个月，装运了十几车货。以后逐月增长，现如今，每年给车务段带来4000万上下的运输收入。

   2011年年底，原支线综合段并入南昌车务段。管界扩展，点多线长，自己吃苦、方便货主的“西行精神”也随之延伸和传承。进入2013年，实施铁路货运组织改革，更是让“西行精神”依托新平台、注入新内涵。
今年6月15日，铁路货改首日，由于电脑制票程序问题，致使南昌车务段管内张塘线上的梅林站在办理一单业务时，多收了道装卸费。该站发现后，立即处置，一边安抚货主，一边将情况紧急上报。6月16日货运处派人赶到现场，17日便将问题完全解决。要不是行动如此迅速，货源恐怕就流失了。事后，路局相关部门称赞：支线小站有这等细心和服务意识，真不简单。

   无独有偶。货改实施后，建山站站长吴大中偶然发现，车站附近有人用后八轮运稻草墩，看牌照，那汽车还是从外地来的。细一打听，原来稻草墩是运往西昌，用于培养食用菌。吴大中赶紧找到货主营销，将铁路运输的优势和货改后的各项优惠政策和盘托出，说服他改走铁路。稻草虽不是危险品，但却是易燃物。吴大中特地申请调来棚车装运，既减少了稻草被引燃的风险，又为货主省下了一笔篷布费，可谓两全其美。6月20日装运第一车时，吴大中全程监装，还叮嘱装卸工千万别弄湿稻草墩（湿了容易发酵自燃）。

   张家山站附近的砂场老板吴先生做梦也没有想到，铁路为了运走他的货，不光承诺减免杂费，而且居然还能帮他找到新买家，扩大了产品的销路。江西人民输变电股份有限公司市场营销部的负责人连连惊叹：南昌车务段的营销人员真是百折不挠呀！两个月内居然向我们连续发起七次“攻势”，最后还是从汽运公司手里抢走了两台运往哈萨克斯坦的53吨变压器合同。据了解，货改实施一个月来，南昌车务段“白货”来源更加广泛，比重明显上升。

江铃梦  我的梦

    说起“江铃”汽车和“西行精神”，南昌车务段营销分中心常务副主任魏小华颇有发言权。当年，他也是西行押运队伍中的一员，如今虽当了干部，却仍习惯于“既动口又动手”，时常演绎营销主战场上的“士兵突击”。这不，借货运组织改革的东风，从公路抢来一单超高运价白货——压力机，让他成了全局闻名的“虎口夺食”英雄，受到局领导称赞、车务段嘉奖。可这位英雄却并未躺在功劳簿上吃老本，而是率领他的营销团队，为了“江铃”汽车的再次回归铁路而继续奔走。

    6月27日晚，魏小华、段业务科科长朱辉等一行四人，又一次登门拜会“江铃”集团物流部门负责人，就五千辆“江铃”轻卡运往乌鲁木齐事宜再度开展营销公关。借货改东风，不到一个月时间，他们已是“三顾茅庐”了。

    整整七年了，南昌车务段营销人员每年、每季、每月甚至每旬，都要上“江铃”集团开展类似的营销，结果却是上百次的无功而返。

    问题到底出在哪里？同样是往乌鲁木齐运货（包括“江铃”汽车），汽车运输仅需7天，火车走零散货要19天，即使是走隔日开的班列，也得10天（当年西行苦旅，也只要8天）。时效性差倒也罢了，价格上的差距才是最致命的。这些年虽然汽油涨价，但铁路货运费率也在调整。就拿最近这次谈判来说，魏小华他们做了五套装载方案，即便是最有竞争力的方案，算上运价下调政策，平均每车的运输报价仍然比公路高了几百元元。如此长的运距，公路价格之所以有竞争优势，是因为铁路必须按超限运输办理，运价不菲；而公路运输采用长22米、宽3.5米的超长超宽改装拖车，不仅单车运输量大，而且各车位均有自定位装置，省却了加固手续和费用。

    虽然在承担“江铃”汽车上一次又一次碰壁，但南昌车务段从领导班子到营销人员，信心依然不减：办法总比困难多。随着铁路货改的深入，运价机制更加灵活，技术手段更加完善，运输时效更加快捷，铁路对货主的吸引力会显著增强。公路运输虽然比铁路快捷，但司机昼夜开车，极易疲劳驾驶，车毁人亡的事故常有，铁路在安全性上几乎是零风险。随着事故的增多，公路抓超限超载的力度越来越大，将极大地抵消公路的成本优势。“江铃”车回铁路应当为时不远。

 
   我们也欣喜地看到，对南昌车务段来说，高运价的“江铃”车流失了，不服输的精气神依旧在；东方不亮西方亮，“江铃”车暂时走了，晨鸣纸、压力机、快消品（日用百货）却相继拉来。千余名在货改第一线挥洒汗水与心血的干部职工，奉献不止，誓言无声：锲而不舍之心在，增运增收梦必圆。