很多媒体习惯赞美民国，把屈辱和无能刻意隐藏，打造出一个想像中光鲜夺目的民国时代。仿佛一张空姐老照片就代表了民国航空的“辉煌”。
民国航空业是半殖民地国家交通业最典型的代表，所谓开发，经营，繁荣，在主权丧失的前提下，一切为零。
别人的天空
欧美列强为什么要控制中国的天空？
1，近代战争由平面趋向立体，谁能称霸中国航空，谁就能在将来大战中赢得胜利的保证。
2，飞机及配套用品，零部件出口，利润巨大，是欧美军工企业的巨大市场。
3，令中国的航空生产技术无法发展，促使资本市场畸型发展，使中国在航空领域愈加无法独立。
这一切需以中国空中主权的丧失为前提，当时在中国航空业争斗的国家有，美国，德国，英国，法国，日本。
占绝对优势的是美国和德国，天空并不是纯粹意义上的自然界。
美国资本最先侵夺中国航空权，1929年，根据南京政府《组织条例》第五条规定，美国航空发展公司拿下了沪汉，沪平，沪粤三条航线承办权。也就是说，中国航空一起步就被人扼杀在摇篮里。
那中国能拒绝吗？不能，因为买办太多。名义上是中美合资经营，其实一切美资说了算。
不久航空发展公司又让权给美国飞运公司，中国舆论界掀起一股反对声浪，这明摆着就是丧权辱国，南京表面上取消了合同，暗地里却加快了让权动作。
1930年7月，一份新合同出台，成立中国航空公司，中资55%，美资45%，中方只负责行政事务，航线的规划，经营，开辟都由美方负责。
1933年4月，飞运公司又让权给了联美公司（太平洋航空）。到了十月，新三线沪平，沪粤，沪蓉开通，从长江腹地到我国沿海的最主要城市天空，皆落美国手中。
不甘落后的德国人，1930年与南京交通部订立了欧亚邮运合同。1931年成立了欧亚航空公司（背后是汉莎航空）。与美国合同一样，中国只负责行政事务，航线的规划，经营，开辟都由德方负责。
德国人从中国天空划去了三条国际线。
1，上海经南京，天津，北平，满洲里，苏联，到欧洲。
2，上海经南京，天津，北平，库伦，苏联，到欧洲。
3，上海经南京，兰州，迪化（乌鲁木齐），苏联，到欧洲。
到了1934年，中国航空线的势力范围已被美德两家划分得清清楚楚。
美国掌控：
沪汉线：上海，南京，安庆，九江，汉口，
汉渝线：汉口，沙市，万县，重庆。
渝蓉线
沪平线：上海，青岛，天津，北平
沪粤线：上海，温州，厦门，汕头，广州
德国掌控：
除了上述三条国际线外。
平粤线：北平，郑州，汉口，长沙，广州。
兰包线：兰州，宁夏，包头
法国的：广龙，广琼。
航线全部沦丧，背后是民国政治，军事上的无能。美德能在短短几年时间内掌控中国几乎全部航空权，首功当属南京的买办资本和官僚。
可以想像，如果没有1949年新中国的成立，这些合同将长期有效，也就意味着中国天空是别人家的。
仰天看着别人竞争
美国在欧亚线上争不过德国人，就在国内航线上拓展。美国看中了渝昆线，但西南航线一直被法国佬视为禁脔。美资到来势必伤及法国手中的南宁贵州线，南宁昆明线，昆明西贡线。
1934年6月，中航公司（美资）试飞了西南航线，结果飞机一到西贡机场，直接被法国军方扣押。
美国这下火大了，要找法国佬算帐，又不想当恶人，叫南京去找法国人，把飞机要回来，毕竟挂的是中国航空公司名头。
法国佬不跟南京派来的官员谈判，要背后老大出来。美国这才不得不出面，承诺不搞西南线，法国佬才同意放回飞机。
国与国之间是赤果果的利益，西南搞不定法国，还有一个原因是西南李宗仁，龙云等军阀巨头，并不鸟南京。
美国消停一阵，又看中一条航线，想以沪蓉线为基础，延伸到拉萨。
一试飞，英国人就跳了起来，坚决不同意美国搞这条线，因为这里是英国眼中的地盘，担心美国接下来会把手伸到印度。
人家为了各自利益寸步不让，但这都是中国的天空，我们却一句话也说不上。
英美一开撕，很多原来不好意思说的矛盾，也干脆摆开了，英美真正的冲突是在太平洋。
国际航线上来说，欧亚线已被德国占据，中美国际航线必须由美国人控制。中美航线有南北两路。
南线：洛杉矶，檀香山，小吕宋，爪哇，马尼拉，香港，广州。
北线：阿拉斯加，西伯利亚，日本，上海。
北线在太平洋局势愈加恶化情况下已无实行可能，南线是美国唯一选择。
1935年3月，中航公司在美国主导下，想根据南线再设计一条线路，就是上海，福州，香港，东沙群岛，普爱湖，桑地亚，关岛，马尼拉。这条线跟原南线相结合，两个字“完美！”
轮不到中国说话，却被英国给搅黄了。香港是整条线的重中之重，“损人不利己”是大英帝国的原则，无论美国怎么申请，英国就是不同意。
没有香港站，中美航线效益就达不到，英国为什么要当搅屎棍？
因为美国伤人在先。英国原先有一条国际线：伦敦到新加坡到香港，但英国想把这条线延伸到上海，却受到了美国坚决反对。
英国干不过美国，只好忍了，现在美国想开通航线，却要在香港设站，英国肯定会说“去你妈的。”来呀，互相伤害呀！
最终，双方经过利益交换，算是各有所得。南京交通部就这样眼睁睁的看着别人互相交换着我们的利益，连嘴都插不上。
日本人也开始蠢蠢欲动，迅速靠向德国，1935年10月，日本要求对华正式商业直航，路线为：东京，大阪，福冈，上海，香港，新加坡。最后两站受到英国抵制，涉及中国的，南京照单全收。
太平洋战争爆发后，中国天空乱成一片，战争结束后，美国拥有了中国天空的一切权力，直到1949。
总的来看，民国所谓黄金十年中，从民航到军用航线，及航空工业，完全被人操纵，除了经济垄断外，还有政治独占，这对中国航空业发展是致命伤害。
历史走到了今天，现在谁还敢在中国的天空随意开辟航线，想怎么飞就怎么飞？
