大概就在这个月，中国商飞的大飞机C919就要进行首飞了。
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【历史回顾，看大飞机研制不易】
【大飞机，大产业链】
民航工业涉及航空发动机、航电、飞行控制、机电、新材料、航空维修和飞行培训等一系列产业链。这是一个国家航空技术综合实力的重要标志。
可以这么说，能够自行研制和生产大型飞机，才能够称为航空技术强国。以中国人的志气，别人有的，咱一定要有，别人没有的，要是有用，咱也要有。——大飞机项目再难，也一定要搞出来。
国产大飞机项目2006年立项，到2015年底C919下线，2017年准备试飞，可谓“十年磨一剑”。从C919研发的第一天开始，走的就是国际合作模式（很多大部件采购自国外成熟供货商），按照最新国际适航标准来研制。——一方面更方便获得国际资源支持，另一方面也能够缩短开发进程。
作为C919的对手，波音的对标产品是B737，空客的产品是A320，其中空客在中国天津有总装线，而波音已经和商飞合资，准备在中国建设总装厂（美国以外的第一家总装厂）。
按照参考的价格，商飞的C919售价大概是5000万美元，而对标的波音和空客，价格在8000万美元上下。国产飞机价格优势还是很明显的，但是并没有弄成白菜价——因为主要的零配件和总成系统，大量采购自国外，或者与国外合作。而国内研发第一款飞机的成本，也是极高。
【市场在哪里？】
【未来展望】
得益于国内巨大的消费市场，以及和国家对航空服务业的支持，我国民用大飞机制造市场非常巨大，将成为高铁之后中国高端制造业又一支柱。
2014年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行（2015年高铁差不多是9亿人次），并将继续保持比较快速的增长。如此巨大的航空需求市场，波音公司和空客公司，都视为战略重地。
未来大部分的航空市场，需要的是像C919这样的单通道喷气客机（载客150-200人），运营灵活方便。C919如果能够成功进入市场，将会开启一个规模达万亿元的市场，一大批飞机产业链上的公司将会受益。
【可以预见的舆论攻击】
大国当有重器，无论是“中国制造2025”、“一带一路”战略、无论是军事或者民用，大飞机都承载着几代人沉甸甸的“中国梦”。
对C919来说，刚刚诞生，便要直接面对国际垄断巨头的夹击，产业化的道路，确实困难重重，
C919以及后续的中国大飞机，是否能体现出过硬的产品实力，还要经历时间与市场的考验。
不管怎样，随着C919起飞，大飞机即将与高铁、核电并列中国制造的高端领域，有了高铁、核电的成功经验在先，大飞机的国际化道路很可能走得更为顺畅。
