6月30日，南昌市解放西路上的龙王庙立交桥，在两百辆大型机械的“围攻”了，一夜之间化为乌有。相关的报道显示，这座立交桥只使用了25年。对一座体量庞大的建筑物来说，25年的“寿命”，大约只相当于人的40岁，40岁而殁，让人惋惜。
现在城市交通发展太快，城市建设步伐太快，25年前建造龙王庙立交桥时，城市规划部门绝对想不到南昌的马路上会有这么多汽车，龙王庙立交桥会有这么堵。如果我们苛责当初的规划、设计人员没有远见、缺乏眼光，没有将立交桥设计成四层的全互通模式，那是不公正的。谁后脑上长了眼睛呢，谁能料想到25年后的事呢？可是，料想不到25年后的事，三年后的事应该想得到吧？一年后的事应该想得到吧？再退一步说，眼面前的事应该想得到吧？但在我看来，南昌市市政规划部门或人员，在规划的科学性、周密性和预见性方面，确实差了一把火。
还是拿龙王庙立交桥来说事。我家就住在龙王庙立交桥附近，每天上下班都要从立交桥下过。大约在三年前，龙王庙开展大规模的加固施工，工期逾一年。我是外行，不知道加固工程的细节，但长达一年的施工期，工程量的浩大是可想而知的。工程结束，拆去挡板，桥墩变粗了，桥下总算可以通行了。但时隔不久，又围了起来，这一回是给立交桥粉刷打扮，将整座桥刮瓷，粉刷一新。接下来装灯，密密麻麻地安装装饰灯。经这一番改造，立交桥坚固了，漂亮了，但花的钱肯定不少。遗憾的是，不到三年，一夜之间，立交桥拆掉了。三年前加固的立交桥变成了尘土，变成了垃圾。美化、亮化立交桥的钱打了水漂。
类似的事情发生在井冈山大道至南莲路的快速公交道改造上。两年前，南昌市开始开膛剖肚式地开挖井冈山大道，建设首条快速公交道。其时的官方描述是，建成后，公交车可以快速通行，可大大压缩运行时间。当初我就觉得疑惑：马路没有拓宽，车辆还是原先一样多，没有新建上跨立交桥，没有新挖下穿隧道，红绿灯一处也没有减少，公交车怎么就能大幅度压缩运行时间？
此工程至今两年多，做做停停，停停做做，这个月围挡左边，下个月围挡右边，原本还算通畅的道路生生被堵了两年。快速道变成了慢速道，弄得市民叫苦连天。其间有纸媒报道，工程做做停停的原因是原设计存在不合理之处，需要改进。
我的天哪，这项耗资几十亿的工程，竟然也能当成“拉链工程”吗？想开工就开工，发现不对劲就停工，边做边改，边改边做，这玩笑开得太大了吧？当初的设计，连我这个完全的外行都知道不合理，为什么专业设计人员就不知道呢？专业的管理机构就不知道呢？工程做到一半了再来修改，脚下踩块西瓜皮，溜到哪里算哪里，这不仅是没有远见和预见性的问题，而是没有职业操守和道德情怀，让在这条道路上通行的人吃了多少灰，浪费了多少时间！
一条主干道改造工程，做了两年发现没有人行天桥，再来修改设计，架天桥。要架天桥，才发现还要拆房子。要拆房子，还得要安置房和补偿资金！真是一波未平一波又起，两年多呀，这条路就没有一天是好走的！这条“快速公交道”到底什么时候可以建成，眼下谁也说不清楚，当初定下的竣工日期再也没人提了。或许，规划与设计人员又发现了新的不合理，又要开始新的“修改设计”也未可知呢。
一项浩大的城市建设工程，尤其是与民生紧密相关的工程，决策之前应该慎之又慎，想了又想才对。不说站得高、看得远，为子孙后代造福，至少是不能眼下就漏洞百出，不能挖了填填了挖，饱受诟病吧？一念之下，一拍脑门，一人说了算，冲动性做决定，既无长远规划，又缺乏科学认证，实在是对不起老百姓。
