海西高铁自开通运营以来，宣传力度甚大。俗话说百闻不如一见，只是我上次乘坐海西高铁，还是在七月底，那回是陪同大领导检查，对方出动了专运，因此所见所闻都算不得数的。今年国庆，临时有任务要去高崎，于是我事先没和任何单位打招呼，径直以一个普通旅客的身份乘坐动车组在福州和厦门间跑了个往返，算是顺便暗访一下。
10月3日凌晨6：20分，列车准点到福州站，停在二站台。此时距离D6201次发车时间仅有十分钟了。我下车后直奔出站地道口，因为按规矩接车的工作人员必在站台中部，也就是在地道附近。果然，很顺利地找到了一位当班人员，上前询问D6201次在几站台？对方告之在十站台。于是我一溜小跑跑下地道，找到十站台再跑上去。
上了十号站台一看，这趟D6201次用的是1型车的车底。正对着地道口的那个车门处，挤满了人，看样子全是学生。哦，还这么早，就如此爆满吗？不管了，先上去再说。我上的是5号车厢，上车后我先往1号车厢方向走，但越走发现超员率越高，于是我反向走，因为卖票都是从1号开始往后卖。
果然，车开后，我在6号车厢发现了好几个空位，再瞧瞧空位上面的行李架，也是空空如也，分明是没有人呀。可是，为什么还有许多人站在车厢连接处对这几个空位视而不见呢？不管了，先坐下来再说。
坐下不久，有一位漂亮的学生美眉也过来占座。看到我身旁的座位空着，便问我是否有人。在得到否定的回答后，美眉从前座椅背袋里抽出本《旅伴》，扔在空位上算是占座了。接着便拨打手机，招呼同行的伙伴们赶紧过来。
车开了五分钟左右，列车长巡视车厢。见到坐在我后面的旅客携带的行李箱超出了行李架的边界，便和旅客商量，要求将其拿下来，避免万一掉下来伤及旅客。行李箱的主人是一对参加旅行团的老年夫妇，听口音是北方人。任凭车长如何解释，夫妇二人就是不依，车长无奈作罢。再过了五分钟左右，主列过来，一路走一路大声询问是否有旅客需要补票。我心里奇怪，难道你不挨个查票，就这么吆喝指望旅客个个都自觉吗？
主列发现那对夫妇的行李箱超限，也希望他们将其拿下来，同样被拒绝了。我看不过眼，等主列走后，便扭头向老年夫妇解释：“她们这样要求，也是为大家的安全着想。”至始自终，车长也好，主列也罢，在与旅客交流时态度都很不错。旅客不愿配合，她们也没有强求。
主列走后，有随车保洁员走过来，给每位有座位的旅客发放清洁袋。虽然海西动姐的制服现在换成了和随车保洁员一样的紫褐色职业装，但个中的差异我瞄一眼就能分辩出来。我觉得海西高铁的这个做法非常好，至少比别的地方事先将清洁袋放置在椅背套里强，不但让头一回乘车的旅客不至于到处寻找清洁袋，而且这种直接发到手里的做法让人感觉更体贴一些。
我看了表，开车十五分钟后，随车机械师，一个非常年轻的小伙子开始巡视车厢。只是这小伙子忘了戴工作帽，虽然旅客看着并无大碍，但和专业管理部门的要求不符。
车开后，除了车长巡查过一次，主列下来到处吆喝补了一回票外，再未见到有动姐巡视车厢，也未见随车保洁员巡视。其间有第一回乘车的旅客四处找卫生间，到两个车厢连接处，误将风档当成卫生间的门，奋力扒着，当然纹丝不动，经其他旅客提醒，才找到真正的卫生间。
每次到站前，列车提前广播预报的同时，还会提醒旅客注意不要靠在门边，以免意外。这个温馨提示非常好，值得江西的同行们好好学学。
车到福清，有旅客持票上来找座，我自觉起身离开，继续到处找空位。找来找去，也就发现被玻璃门隔开的七号车厢里较空。我扒开玻璃门，坐在门边附近的保洁员立即起身问我何事？我回答找人，然后在车厢里转了一圈，便又往回走，发现保洁员一直在盯着我的一举一动，我便索性一屁股坐在了她身边，向她询问目前正红得发紫的“海西第一动姐”官淼的情况。主要是问为啥前段时间福州客运段将其冷藏，为啥最近又重新开始大张旗鼓地宣传，这期间究竟发生了什么事？
我这个问题一出，保洁员以及邻座的一位便衣休班保洁员便知道我是业内人士了，否则圈外人绝无可能提出这种问题。这二位话匣子一打开，我不但知道了我想了解的内情，而且还知道了前任“海西第一动姐”吕岩现已辞职离开了铁路。这二位都曾在官焱的车班里待过，一致反映官焱的要求太严，出乘前将动姐们的手机集中保管就是她的首创。要知道海西动姐们个个青春年少，各方面的应酬极多，被没收手机，有许多事极不方便，这其中的林林总总，大家想来也明白，因此没人喜欢被如此管束，由此心生怨念便也毫不稀奇了。
聊了一阵，车到下一站，又有新上车的旅客拿票来找座。我们几个人起身，保洁员的意思是请我到餐车去坐坐。餐车？据我的经验，车厢里都这样了，餐车肯定早已爆满。
一路走向餐车，果然越来越挤。来到餐车，车长和动姐们正忙着呢。保洁员想和车长汇报，我摇摇头，示意别给车长找麻烦了，我自己继续向前走碰碰运气。转了一圈回头，保洁员迎了上来，说帮我找了一个空位，请我先坐着再说。
可惜好景不长，车到下一站，又有旅客持票来寻座，我起身来到餐车吧台，车长冲我微笑点头示意，我闲来无事，便和她聊了起来：
“你这是在写什么？乘务日志？”
“不，是超员电报。”
“怎么用这种纸写？”
“先起个草稿，回头超员太厉害时再填。”
“其实超员电报没实际作用，车站是不会搭理的，该放的客他们还照放不误。”
“电报一发，超员我们就没有责任了。”
“这倒也是，你们现在月收入能达到多少？我是指所有的钱加起来，实发。”
“像我上个月，加起来可以拿到五千。”
“一般的动姐呢？”
“三千多，四千的样子。”
“我看你们似乎补票并不太积极，为什么？”
“这条是新线，还没给规定补票任务。”
“那你们一个月的补票奖能拿到多少？”
“上个月我拿了698块，不过一般列车员就很少，也就是一两百块的样子。”
“段里每月给报手机费吗？”
“有的？”
“能报多少？”
“得看线路。像福厦线，每月80；如果跑福鼎，每月150；跑上海的每月能报300。”
“够用吗？你春运时手机费最高记录是多少？”
“那得好几百块吧，记不清了。”
“我知道我们那边有人创过1200块手机费的记录，当然是在春运期间。”
“啊？那能全报吗？”
“肯定不行，多出的得自己贴。其实给你们手机费，就是逼你们二十四小时不关机。”
“你手下的动姐们我听口音大部分是东北那边的，可车长你的口音我却拿不准。”
“我就是福建的，蒲田的，这两天有点感冒。”
“这趟车早上六点半开，你们几点钟起床备乘的？”
“四点半就起床了，五点半点名。”
“你们怎么个交路？跑几天歇几天？”
“跑三天休两天，交路套跑。今天得跑四趟。”
“家在外地，在福州住哪儿？”
“和别人合租房子，两室一厅，每月一千二。”
“水电得另算吧？家具家电呢？”
“都要自己出，算下来每月除去吃饭，固定开销就得上千块。”
。。。。。。
正聊着呢，看到有学生模样的旅客前来吧台买咖啡。动姐从储物柜中取出咖啡，加好糖后，询问旅客在哪个车厢，一听车厢比较远，便告之：“如果你是隔壁车厢的，我就在这里给你泡热水了。但你的车厢远，车厢里人多挤，怕泡好了路上碰到烫到人，所以我帮你配好，你到自己车厢里，车厢端部有开水，你自己泡。”
这个细节我觉得考虑得很周全，江西的动姐们工作做得远没有这么细致，差距不止一点点。
过了一会儿，吧台里的两位动姐忙着修理小推车。我伸头一看，原来是螺丝螺帽掉了，便向她们建议：“你们整不好的，去找随车机械师，请他帮忙，他那里应该有这些材料的。”
其实，像小推车这种东西不属于车载固定设备，不属于机械师的检修范围，我这么说只是想让动姐们问机械师要点螺丝螺帽，有了材料，我就能帮她们搞定。
没成想，机械师很热情，亲自带着工具、材料跑了过来，三下两下修好了。
等他修完，我便和他聊了几句：
“小伙子很年轻呀，来车辆段多久了？”
“去年分到车辆段，今天到了动车段。”
“才来不久就上车了？上车前你是干什么的？”
“我在段里做检修。”
“按规定，要想当随车机械师，不是至少要在地勤机械师岗位上干满三个月以上，上车实习一个月以上，实习跑车达到几万公里以上才能单独顶岗吗？你怎么这么快就跑车了？”
“我也实习过的。“
“你现在每月所有的实发收入加在一块，有多少？”
“大概四千五左右。”
“比地勤机械师要高多少？”
“高不了多少，顶多高两百，三百。”
“你现在岗位工资多少档？”
“十五档。”
“不对呀，应该是十七档才对呀。“
“我还没下正式命令。”
“哦，你还在见习期。”
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早听说福州动车段人手紧张，看来传言不虚，这样的新手就直接跑车顶岗了，希望路上遇到问题他能解决得了。
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我是在厦门北站下的车，下车后走出站地道，见南北皆有出口，我稍稍犹豫了一下，便走向南出口。
厦门北站是新站，南出口安了几台闸机，旁边有位没戴帽子的工作人员在打电话。
我上前询问到高崎站该怎么走？站外有无公交车？若有，该坐哪一路？
这位工作人员显得极不耐烦，拿手挥了挥，说道站外就有车，自己找去。
我再追问了一句，此人居然冲我一瞪眼，没好气地说了句：“你眼睛不好使是吧？”
我靠，我是近视眼，可身为工作人员，你就这态度和旅客说话的吗？我若当真是旅客，非打电话投诉不可，而且我肯定还不依不饶，12306也好，路局路风办也罢，不给我答复我非逐级投诉，甚至捅到媒体那里，折腾个天翻地覆不可。不过，看在同行的份上，我这次放过他，相信以他这个工作态度，吃亏是迟早的事，自然有人会收拾他。我今天有重要任务，没闲功夫和这号人纠缠。
我二话不再说，抬脚就走。出站口那几台闸机形同虚设，似乎根本不在工作状态。
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下午一时许，我办完事，打算坐中午一点一刻的动车回福州，有朋友驱车送我到厦门站。
到站外一看，人山人海呀。
厦门站因始建年份久远，因而很小。在进站口，有车站工作人员在查票，旁边着着位警察，手里拿着警务宝典，在逐一核对旅客的身份证。
我掏出工作证，工作人员扫了一眼，挥手示意我过去。警察此时抬头，用锐利地眼神盯着我，我毫无畏惧，不卑不亢地和他对视了一眼，抬腿进站，他并没有拦下我。
进站一看，厦门站的候车室真的很小很小。不过从明年四月份开始，厦门站将停止客运业务，进行为期三年的改造。过渡期间，厦门地区的客运业务都转移到厦门高崎站。小小的高崎站，在今后的三年时间里恐怕要不堪重负了。
进站的时候，我留意了一下闸机。发现其中漏洞很大，因为验票后，闸机将打开一段时间，这个时间段足够四、五个人窜进去了。我因为只有工作证和免票，没有可供闸机验证的票据，所以跟在旅客后面，前面一开闸，我就跟进去了，容易得很。因为客流太多，所以也没有工作人员有功夫来拉住我问我是否有票。
回头的这趟动车，用的是CRH2型的车底。还未开车，车上就已人满为患。列车长站在七号车厢门口，有一中年男子送上一不到二十岁的半大小子，托车长照顾。一旁的主列出了个主意：“到司机的位置上去坐吧”。说罢将那小伙子领到八号车厢紧靠动车室的那个位置上。我猜想，那可能是预留给动车司机便乘的位置。
车开了，我也在八号车厢找了个空位先坐着。邻座的一对年轻夫妻发现靠窗的座椅打下来后固定不住，于是招呼列车员。
很快，随车机械师赶到了。这位机械师估摸着有四十岁左右，穿戴齐全。他查看了一下，踩了脚转椅踏板，将座椅转了转，再试了试，然后告之旅客：车上无法修理，希望能克服一下。这个嘛，他说的是实情。要修这个故障，非得把座椅拆开了不可，估计是里面的定位卡子损坏了。
不过，车开了很久，我都没有发现有工作人员象早晨那样挨个发放清洁袋。座椅背袋里也寻不见清洁袋的踪影。不过车快到厦门站时，列车广播提醒旅客：请下车的旅客到列车前进方向的那个车门下车，另一个车门是供旅客上车用的。
这个不得不说，福州客运段想得着实周到。这样上下车分开，自然减少了许多拥堵，乘降速度也快得多。这一点值得江西的同行们好好学学。
不出所料，沿途上来的旅客又持票来寻座了。我干脆跑到七号车厢，这里是一等座，我不管三七二十一，找了个位置就坐下。
刚坐下，便看见几位身着制服的人往八号车厢走。他们肩章上全是一条杠，应该就是机械师或动车司机。四个人中倒有两个戴着眼镜，那就不可能是司机，只能是便乘的机械师了。果然，随车机械师带着个动姐随后也往那方向去了。那位动姐手上的托盘里，泡着几杯茶。
过了一阵子，又见到主列满车厢快步走，边走边嚷嚷：“有没有人需要补票？”
我实在忍不住了，在她经过我身边时，我叫住她：“你难道不挨个查票的吗？如果有旅客不自觉，不主动补票怎么办？就这么眼睁睁地看着票款流失？”
主列小姐估计很忙，似乎在听着耳机里的对话，抽个空子不甚耐烦地回我：“刚才有人查过几次票了？”
“是吗？”我非常诧异：“我都坐了这么久了，怎么就没有看到查票呢？”
主列白了我一眼，不再搭理，扭头便走。
不过，约摸过了一刻钟，主列又返回了七号车厢，开始挨个查验车票。
轮到我时，我递上了证件。主列打开证件，匆匆扫了一眼，啥也没说，便还给了我。
不过，五分钟之后，主列又来到了我面前。
这一回，主列小姐非常温柔恭敬：“麻烦您一下，您的证件是否能再让我看看？”
我掏出证件给她。主列打开证件，从前到后，从工作证到免票都仔仔细细地瞧了个遍。然后双手恭恭敬敬地递还证件：“谢谢您”，然后转身离去。
一分钟后，车长出现在我面前，随行的还有位动姐，动姐手里的托盘里有杯热气腾腾的茶。见状我连连摆手：“算了算了，心意我领了，都快到站了。”
车长非常客气：“别，别，不是还得有一会儿吗？领导您辛苦了，这个座椅扶手里有托盘，我给您打开。”
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车到福州站，我向车长微笑点头致谢。
出站过闸机时，我又如法炮制，未刷任何票便大摇大摆地跟着前面的人出去了。不过这一回，有工作人员拍了拍我肩膀：“你的票呢？”我将工作证一扬，他也没接过来看，便放我过去了。
我到福州时是下午三点多，我看时间还早，打电话联系了一个熟人，让他用车接我去福州车辆段，暗访一下来此集训备战全路技能大赛的老朋友们。没想到被福州段的教练员们发现了，逐级上报，惊动了教育课长，党群办，甚至段书记。。。。。。。这些人知道我已经发现了不该发现的东西，于是便竭力来游说，要求将这些事情压下来。为此，他们甚至到处找关系。我不想和他们多纠缠，恰好此时接到了福州站副书记的电话，要为我接风洗尘，以尽地主之谊，我便顺势脱身而去。
晚上那顿酒宴我吃得很不自在，因为本就不喜欢这种应酬的场面。不过很高兴在酒桌上结识了新华社驻福州记者站的站长，一眼看过去，这位就是个本份的读书人，丝毫看不出寻常记者们身上那股令人生厌骄娇二气。
晚上我还要赶火车，因此差不多的时候，我便告辞而出。在进入VIP候车区后，我诧异地发现这里居然也安装了闸机，这岂不是多此一举。询问之下，工作人员也认同我的看法。在问到闸机的使用情况时，他们反映：客流不大的时候还好用，人一多就不行，冲卡混卡的大有人在，甚至还有人进闸时，顺手把后面人的票拔出来就走。因此闹出了不少麻烦事。至于闸机本身，不但价格贵，而且维护麻烦，开销很大，让车站头痛不已。
短暂的海西之行结束了，虽然海西高铁的客服工作还有不少提升的空间，但就总体而言，已经做得不知道比江西的同行好上多少倍了。
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